Terjemah Jurnal DAMPAK BUDAYA ORGANISASI TERHADAP KINERJA ORGANISASI: SEBUAH IKHTISAR

Abstrak:

Artikel ini adalah pendefinisian dan pengukuran budaya organisasi dan dampaknya terhadap organisasi kinerja, melalui analisis studi empiris yang ada dan hubungan model dengan budaya organisasi dan kinerja. Tujuan artikel ini adalah untuk menunjukkan konseptualisasi, pengukuran dan memeriksa berbagai konsep pada organisasi budaya dan kinerja. Setelah analisis literatur yang luas, ditemukan bahwa organisasi budaya memiliki dampak yang mendalam pada berbagai proses organisasi, karyawan dan perusahaan kinerja. Hal ini juga menggambarkan berbagai dimensi budaya. Penelitian menunjukkan bahwa jika karyawan berkomitmen dan memiliki norma-norma dan nilai yang sama sebagai organisasi per miliki, dapat meningkatkan kinerja untuk mencapai tujuan organisasi secara keseluruhan. Saldo Scorecard disarankan alat untuk mengukur kinerja dalam pengelolaan kinerja sistem. Penelitian lebih lanjut dapat dilakukan di daerah ini untuk memahami sifat dan kemampuan budaya dalam memanipulasi kinerja organisasi. Manajer dan pemimpin yang dianjurkan untuk mengembangkan budaya yang kuat dalam organisasi untuk meningkatkan keseluruhan kinerja karyawan dan organisasi.

Kata kunci: Dampak, Budaya Organisasi, Kinerja Organisasi, Karyawan, Komitmen, tujuan organisasi.

Pengantar:

Pengembangan organisasi sangat tergantung pada analisis dan identifikasi faktor-faktor yang menyimpulkan efektivitas organisasi. Organisasi dan manajer bersedia untuk mendapatkan komitmen karyawan, yang mengarah untuk meningkatkan produktivitas. Manajemen akan ingin memperkenalkan karyawan dengan norma, nilai-nilai dan tujuan dari organisasi yang penting untuk memahami budaya organisasi. Ini adalah tanggung jawab manajemen untuk memperkenalkan budaya organisasi kepada karyawan yang akan membantu karyawan untuk akrab dengan sistem organisasi. Manajemen harus mencoba untuk selalu terus belajar dalam organisasi. Pemahaman organisasi Budaya harus mengarah terhadap perbaikan kinerja karyawan. Sesuai organisasi pengembangan yang bersangkutan, kinerja karyawan menganggap sebagai tulang punggung bagi industri. Organisasi ingin mendapatkan loyalitas dari karyawan mereka terhadap organisasi. Pengetahuan lengkap dan kesadaran budaya organisasi harus membantu meningkatkan kemampuan untuk memeriksa perilaku organisasi yang membantu untuk mengelola dan memimpin (Brooks, 2006). Pettigrew (1979) digunakan saat "budaya organisasi" Istilah pertama di literatur akademik untuk studi di jurnal "Triwulanan Ilmu Administrasi". Itu diperlukan untuk manajemen untuk mengidentifikasi norma-norma dan nilai-nilai organisasi karyawan. Perlu diperlukan bahwa budaya organisasi harus dikembangkan dengan cara untuk meningkatkan gaya kinerja karyawan dan terus menerus mengembangkan kualitas kesadaran.

Tujuan Studi

Tujuan utama dari artikel ini adalah untuk memahami definisi, konseptualisasi, dan pengukuran hubungan dari budaya organisasi dan kinerja organisasi dan juga untuk memeriksa sifat hubungan ini.

Apa itu Budaya?

Budaya adalah pengaturan atribut berbeda yang mengekspresikan sebuah organisasi dan membedakan perusahaan dari yang lain (Forehand dan von Gilmer, 1964). Menurut Hofstede (1980), budaya adalah pemikiran kolektif pikiran yang membuat perbedaan antara anggota satu kelompok dari kelompok lainnya. Sesuai Schein (1990), mendefinisikan budaya diatur dari yang berbeda nilai-nilai dan perilaku yang mungkin dianggap untuk membimbing keberhasilan. Menurut Kotter dan Heskett (1992), budaya berarti kepercayaan, perilaku dan nilai-nilai pada masyarakat. Dengan kata sederhana, kami dapat memahami kebudayaan yang diperoleh pengetahuan, penjelasan, nilai-nilai, kepercayaan, komunikasi dan perilaku dari kelompok besar orang, pada waktu yang sama dan tempat yang sama.

Memahami Budaya Organisasi:

Ide budaya harus dipelajari dan dibagi dalam organisasi (Titiev, 1959). Pettigrew (1979), berpendapat bahwa budaya organisasi berdasarkan sistem kognitif yang membantu menjelaskan bagaimana karyawan berpikir dan membuat keputusan. Dia juga mencatat tingkat yang berbeda dari budaya berdasarkan beragam keyakinan, nilai-nilai dan asumsi yang menentukan cara organisasi untuk menjalankan usahanya. Menurut Tichy (1982), budaya organisasi dikenal sebagai "Normatif lem" berarti untuk memegang organisasi secara keseluruhan bersama-sama. Konsep budaya organisasi juga membuat tersedia dasar untuk penentuan diferensiasi yang dapat bertahan hidup di antara organisasi-organisasi yang melakukan bisnis di budaya nasional yang sama (Schein, 1990). Konsep budaya umumnya digunakan dalam konsep organisasi sekarang (Kotter dan Heskett, 1992). Budaya organisasi dapat dibangun oleh dua faktor penting kelompok sosial, stabilitas struktural dari kelompok dan integrasi item tunggal di superior standar (Schein, 1995). Hodgetts dan Luthans (2003), mendefinisikan karakteristik yang berbeda yang berkaitan dengan budaya organisasi. Budaya dapat didefinisikan sebagai sistem umum nilai-nilai yang dapat diperkirakan bahwa orang menggambarkan budaya organisasi yang sama bahkan dengan Latar belakang yang berbeda pada tingkat yang berbeda dalam organisasi (Robbins & Sanghi, 2007). Seperti per Stewart (2010), menyatakan bahwa norma-norma dan nilai organisasi memiliki pengaruh yang kuat pada semua dari mereka yang terikat dengan organisasi. Hal ini dianggap oleh dia bahwa norma-norma yang tak terlihat tetapi jika organisasi ingin meningkatkan kinerja karyawan dan profitabilitas, norma adalah tempat pertama untuk melihat.

Kontra Budaya

Bersama keyakinan dan nilai-nilai yang secara langsung berlawanan dengan nilai-nilai dan keyakinan budaya organisasi yang lebih luas diakui sebagai countercultures, itu sebagian besar terbentuk sekitar pemimpin (Kerr, J., & Slocum, JW, Jr 2005). Jenis budaya mungkin berjenggot oleh perusahaan setiap kali positif berkontribusi terhadap peningkatan organisasi kinerja. Tetapi dianggap sebagai bahaya bagi organisasi asli budaya.

Sub Budaya

Menurut Schein (1995), subkultur adalah segmen budaya yang menunjukkan yang berbeda norma, nilai-nilai, kepercayaan dan perilaku orang karena perbedaan geografis daerah atau tujuan departemen dan persyaratan kerja (dalam organisasi). Persepsi karyawan tentang subkultur terhubung dengan komitmen karyawan terhadap organisasi (Lok, Westwood dan Crawford, 2005). Beberapa kelompok mungkin memiliki cukup mirip budaya dalam untuk memungkinkan interaksi sosial di luar tempat kerja.

Kuat Budaya

Budaya organisasi dianggap kuat, di mana sebagian besar karyawan memegang jenis yang sama dari keyakinan dan nilai-nilai yang menjadi perhatian organisasi. Budaya organisasi diyakini kuat, di mana sebagian besar karyawan memeluk sama semacam keyakinan dan nilai-nilai yang menjadi perhatian organisasi (Deal dan Kennedy, 1982). Mereka setuju bahwa manajer harus mencoba untuk mengurangi kesenjangan antara karyawan untuk mengembangkan kuat hubungan. Manajemen juga menganggap bahwa karyawan lebih penting daripada aturan dalam organisasi.

Pekan Budaya

Suatu budaya organisasi yang lemah bisa menjadi salah satu yang longgar merajut. Beberapa waktu itu mungkin mendorong pikiran individu, kontribusi dan dalam perusahaan yang perlu tumbuh melalui inovasi, itu bisa menjadi aset berharga, beberapa waktu tidak. Menurut Deal dan Kenndy (1982), budaya organisasi yang lemah bisa menjadi salah satu yang longgar bergabung. Aturan dikenakan ketat pada karyawan yang dapat menimbulkan keanekaragaman antara pribadi seseorang tujuan dan sasaran organisasi.

Karakteristik budaya organisasi:

Menurut Dasanayaka dan Mahakalanda (2008), memaksimalkan nilai karyawan dianggap sebagai aset rasional yang diperlukan budaya untuk mendukung partisipasi logis mereka baik untuk pembelajaran individu dan organisasi, pembentukan pengetahuan baru dan kesiapan untuk berbagi dengan orang lain. Schein (1992), mengatakan bahwa budaya organisasi sangat penting hari ini sebagai dibandingkan dengan masa lalu. Hodgetts dan Luthans (2003), mendefinisikan beberapa karakteristik budaya organisasi:

1. Norma diukur oleh hal-hal seperti sebagai jumlah pekerjaan yang dilakukan dan juga tingkat kerjasama antara manajemen dan karyawan dari organisasi.

2. Jelas aturan yang ditetapkan untuk perilaku karyawan terkait dengan produktivitas, antarkelompok kerjasama dan hubungan pelanggan.

3. Keteraturan perilaku diamati, seperti menggambarkan bahasa umum dan prosedur formal

4. Koordinasi dan integrasi antara unit-unit organisasi untuk tujuan peningkatan efisiensi untuk bekerja, kualitas dan kecepatan merancang, manufaktur produk dan jasa.

Dimensi budaya organisasi:

S Hofstede (1980), menggunakan data yang dikumpulkan dari karyawan IBM lebih dari 50 negara dan budaya organisasi diklasifikasikan menjadi empat dimensi;

• Daya jarak (tingkat di mana karyawan dan manajemen memiliki hubungan yang jauh,

formal dan informal)

• Individualisme (tingkat di mana orang dapat membuat perbedaan antara kepentingan

organisasi dan kepentingan diri sendiri)

• Ketidakpastian penghindaran (tingkat di mana orang bersedia untuk mengurangi ketidakpastian dan toleran terhadap ambiguitas)

• Maskulinitas (tingkat di mana mendefinisikan kesuksesan sebagai ambisi, tantangan dan penghinaan, daripada peduli dan promosi)

Kemudian penelitian yang dilakukan oleh Hofstede & Bond (1998), menambahkan dimensi kelima sebagai jangka pendek dibandingkan orientasi jangka panjang yang didasarkan pada studi di kalangan siswa dari 23 negara dengan bantuan kuesioner. Para ulama dan praktisi yang berhubungan dengan bidang organisasi perilaku memiliki kritik keras pada studi Hofstede (Søndergaard, 1994). Schwartz (1994) membangun nilai budaya menandakan hubungan antara faktor-faktor budaya dan kepribadian dalam organisasi. Dia mengembangkan sebuah model yang didasarkan pada itu Hofstede (1980) penelitian dan data dikumpulkan dari responden dari 38 negara. Dia didenda dua yang berbeda dimensi budaya, peningkatan afektif & intelektual dan self vs transendensi diri. Dia mengkategorikan standar budaya masyarakat ke dalam budaya kontrak dan budaya hubungan atas dasar kehidupan dan pekerjaan. Menurut studi yang dilakukan oleh Trompanaars (1993), melibatkan 30 perusahaan di 50 negara yang berbeda, mengidentifikasi tujuh dimensi budaya yang universalisme vs meneliti, menyebar dibandingkan dengan yang khusus, netral dibandingkan emosional, individualisme vs komunikasi, anggapan terhadap prestasi, sikap ke waktu dan terakhir satu adalah sikap terhadap lingkungan. Ini tujuh dimensi model dapat mendukung baik untuk Hofstede model.

Konseptualisasi budaya organisasi:

Menurut Alvesson (1989), konseptualisasi budaya organisasi tergantung pada skala dua ekstrem:

• Pendekatan Proses berorientasi

• Klasifikasi Pendekatan

Proses pendekatan yang berorientasi pada budaya organisasi Menurut Roskin (1986), pendekatan ini menunjukkan budaya organisasi sebagai permanen respon untuk makna kolektif. Schein (1990), model budaya organisasi merupakan Pendekatan ini dan menggambarkan budaya organisasi sebagai garis besar hipotesis mendasar ditemukan atau dikembangkan oleh kelompok tertentu untuk belajar tentang masalah tertentu dan bekerja

baik cukup untuk dianggap cocok. Dia mendefinisikan tiga tingkat budaya; perilaku (Membuat lingkungan sosial dan fisik), nilai (mendasari makna dimana garis besar artefak yang ditafsirkan), dan asumsi-asumsi dasar (tingkat bawah sadar perilaku yang paling sulit untuk belajar atau mengubah). Klasifikasi pendekatan budaya organisasi Menurut budaya organisasi berkomunikasi dengan berbagai ide yang dapat ditiru oleh dua atau lebih variabel. Dari jumlah pendekatan metode kuantitatif digunakan untuk mengukur budaya pengembangan kuesioner organisasi (Rousseau, 1991), pada dasar tipologi budaya. Salah satu konsep yang paling populer kebudayaan adalah menjadi dimengerti oleh model bawang. Budaya organisasi dianggap seperti bawang berdasarkan perbedaan lapisan. Norma dan nilai-nilai adalah aspek yang tak terlihat namun yang paling penting dari organisasi budaya. Kita bisa melihat tanda-tanda budaya, artefak, dan garis besar perilaku karyawan.

Gambar 1: Model Onion dari Budaya Organisasi

Konsep kinerja:

Kinerja mengacu pada tingkat pencapaian misi di tempat kerja yang membangun pekerjaan karyawan (Cascio, 2006). Peneliti yang berbeda memiliki pikiran yang berbeda tentang kinerja. Sebagian peneliti yang menggunakan kinerja jangka untuk mengekspresikan berbagai

pengukuran efisiensi transaksi dan masukan & efisiensi output (Stannack, 1996). Menurut Barney (1991) kinerja merupakan suatu proses yang berkesinambungan untuk isu kontroversial antara peneliti organisasi. Kinerja organisasi tidak hanya berarti mendefinisikan masalah tetapi juga untuk solusi masalah (Hefferman dan Banjir 2000). Daft (2000), mengatakan bahwa kinerja organisasi adalah kemampuan organisasi untuk mencapai tujuannya efektif dan efisien menggunakan sumber daya. Richardo sebagai mirip dengan Daft (2000), (2001) mengatakan bahwa mencapai tujuan organisasi dan tujuan dikenal sebagai kinerja organisasi. Richardo (2001) menyatakan bahwa organisasi sukses menunjukkan return on equity yang tinggi dan ini menjadi mungkin karena pembentukan kinerja karyawan sistem manajemen yang baik.

Kinerja strategis sistem pengukuran (SPMS):

Hal ini sangat penting bagi organisasi untuk membuat sistem pengukuran kinerja untuk

mengevaluasi kinerja karyawan, yang sangat membantu untuk mengevaluasi pencapaian tujuan organisasi dan dalam mengembangkan rencana strategis untuk organisasi (Ittner dan Larcker, 1998). Saat ini organisasi yang lebih fokus pada pengelolaan non keuangan atau aset tidak berwujud seperti link pelanggan, layanan, kualitas dan kinerja, bukan atas aset keuangan yang di alam (Kaplan dan Norton, 2001). Jadi ada kebutuhan untuk kinerja sistem pengukuran yang tepat untuk mengukur dan mengevaluasi kinerja karyawan baik keuangan maupun non keuangan. Sistem pengukuran kinerja Strategis (SPMS) merupakan pendekatan baru untuk mengukur kinerja daripada tradisional. Chenhall (2005), mengatakan bahwa SPMS menyediakan cara untuk menerjemahkan dan mengukur kinerja keuangan baik keuangan dan non. Dia juga menunjukkan bahwa itu adalah sifat inkorporatif dari teknik pengukuran ini, memberikan potensi untuk meningkatkan daya saing strategis organisasi. Seperti mirip dengan Chenhall (2005), Vein, Burns dan McKinnon (1993), disepakati bahwa penggunaan ukuran kinerja beberapa terdiri atas keuangan dan non keuangan umumnya paling baik untuk pemilik dan manajemen, yang membantu untuk meningkatkan perlindungan terhadap kejadian tak terkendali di luar organisasi. Kaplan dan Norton (1992), menyarankan bahwa Balance Scorecard (BSC) adalah salah satu dari paling penting SPMS alat. Balance Scorecard menyediakan bantuan atau kerangka kerja untuk memastikan bahwa

Strategi ditafsirkan ke dalam set rasional pengukuran kinerja. Dihubungkan bersama pada

hubungan kausal itu mencakup empat sudut pandang utama, seperti sebagai, bisnis keuangan, internal proses, pelanggan, dan pembelajaran & pertumbuhan. The modal "Balance Scorecard" adalah koperasi alat untuk fokus pada organisasi, perbaikan komunikasi, menetapkan tujuan organisasi dan memberikan umpan balik pada strategi (Anthony & Govindarajan, 2003).

Dampak budaya organisasi terhadap kinerja:

Denison (1984) menggunakan data dari 34 perusahaan Amerika pada kinerja budaya selama

jangka waktu lima tahun dan meneliti karakteristik budaya organisasi dan dilacak kinerja dari waktu ke waktu di perusahaan-perusahaan. Sebagai Reichers per dan Schneider (1990), menyatakan bahwa peneliti budaya telah berkomitmen berbagai penelitian untuk definisi kebudayaan, relatif sedikit peneliti telah berkontribusi dalam penelitian budaya dan kinerja. Hanya alasan untuk melakukan ini adalah kompleksitas dalam konsep operasional konstruk budaya. Menurut Kotter dan Heskett (1992), menyelidiki hubungan antara jangka panjang organisasi kinerja dan kinerja ekonomi di lebih dari 200 organisasi. Lebih pernah, menjadi salah satu upaya penelitian yang paling penting dan paling teliti tentang hal ini, Studi telah disusun tiga kontribusi penting. Pertama, hubungan antara budaya dan kinerja yang telah ditetapkan dalam penelitian mereka kuat. Kedua, penulis memberikan penting Kombinasi dari sudut pandang teoretis mengenai sifat & ruang lingkup budaya. Ketiga, mereka sketsa asosiasi yang kuat antara budaya, praktik manajemen dan kinerja. Pernyataan bahwa budaya organisasi melekat pada kinerja dimulai pada jelas peran bahwa budaya bisa bermain di keunggulan kompetitif yang disebabkan. Rousseau (1990) mempelajari untuk mengatasi beberapa keterbatasan dalam mengukur budaya organisasi. Pada akhirnya Hasil menunjukkan bahwa tidak ada korelasi positif antara budaya dan karyawan kinerja. Setelah kritis meninjau metodologi dan temuan dari penelitian terakhir, diasumsikan bahwa ada hubungan antara budaya dan kinerja (Lim, 1995). Teoretisi juga berpendapat bahwa keunggulan kompetitif yang berkelanjutan muncul dari pembentukan organisasi kompetensi yang keduanya unggul dan salah imitable oleh pesaing (Saa-Pe're dan Garcia-Falcon, 2002). Praktisi dan akademisi menyarankan bahwa kinerja dari suatu Organisasi tergantung pada sejauh mana nilai-nilai budaya yang komprehensif berbagi (Denison, 1990). Belajar dari organisasi sebagai gaya manajemen dan tuntutan segar di Lingkungan adalah beberapa tingkat up to date, yang dapat membimbing kita untuk menganggap bahwa perusahaan tua memiliki kurang budaya orientasi terhadap belajar. Jika organisasi tua membuat pembelajaran organisasi budaya, jangan bekerja keras untuk mengubah budaya mereka maka itu bukanlah tugas yang sangat mudah, tidak linear atau cepat proses. Pada tingkat yang sama, tidak apa-apa lebih baik daripada mengutip ungkapan ironis (Schein, 1997). Menurut saffold (1998), pertama, budaya dapat memberi bentuk kepada proses organisasi yang lagi membantu untuk membuat dan memodifikasi budaya. Kedua, ada kemungkinan bahwa kebudayaan berkontribusi terhadap kinerja undemanding signifikan kurang dari banyak penelitian melibatkan. Sebagian besar penulis dan manajer sukses menunjukkan bahwa budaya organisasi yang kuat sangat penting untuk bisnis karena tiga fungsi penting:

Pertama, budaya organisasi sangat diperbaiki dengan kontrol sosial yang dapat menyebabkan untuk membuat berpengaruh pada keputusan karyawan dan perilaku.

Kedua, budaya organisasi bekerja sebagai perekat sosial untuk obligasi karyawan bersama-sama dan membuat mereka merasa menjadi bagian yang kuat dari pengalaman perusahaan, yang berguna untuk menarik staf baru dan mempertahankan pemain terbaik.

Ketiga, budaya organisasi sangat berguna untuk membantu arti proses pembuatan, membantu

karyawan untuk memahami peristiwa organisasi dan tujuan, yang meningkatkan efisiensi dan efektivitas karyawan.

Budaya yang kuat hampir dianggap sebagai kekuatan didorong untuk meningkatkan kinerja

karyawan. Hal ini meningkatkan kepercayaan diri dan komitmen dari karyawan dan mengurangi pekerjaan stres dan meningkatkan perilaku etis dari karyawan (saffold, 1998). Lebih lanjut ia menyatakan bahwa sebagian besar studi tentang kebudayaan cenderung menekankan pada budaya organisasi tunggal. Namun dalam Kesepakatan dan Kennedy (1982), sudut pandang baik yang kuat dan budaya lemah memiliki dampak yang besar pada perilaku organisasi, tetapi dalam budaya yang kuat, tujuan karyawan adalah sisi dengan

Tujuan dari manajemen dan membantu untuk meningkatkan kinerja organisasi secara keseluruhan. Menurut Barney (1991), organisasi memberikan keuntungan agresif berkelanjutan. Dia memperkenalkan tiga kondisi, pertama, ia menyarankan budaya yang harus layak, kedua budaya harus langka dan memiliki atribut dan budaya ketiga harus sempurna imitable. Ini dapat memberikan bantuan kepada kinerja organisasi yang unggul yang dapat bersifat sementara atau terus untuk jangka panjang. Kenaikan jangka panjang pada kinerja organisasi dapat menyebabkan untuk mendapatkan keunggulan kompetitif di bawah jangka panjang. Kotter dan Heskett (1992), melakukan penelitian dan baik bahwa kinerja budaya organisasi meningkat atau budaya yang kuat mengangkat pendapatan organisasi sampai 765% antara 1977 dan 1988, dan hanya 1% peningkatan dalam periode yang sama waktu perusahaan tanpa budaya meningkatkan kinerja (Gallagher, 2008).

Gambar 2: Pengaruh budaya terhadap pertumbuhan laba bersih

Angka tersebut menggambarkan perbedaan persentase antara laba bersih perusahaan dengan

meningkatkan kinerja budaya dan tanpa budaya meningkatkan kinerja, yang membuktikan

pengaruh budaya terhadap peningkatan laba bersih dari organisasi dalam masa studi yang diberikan.

Ringkasan & Kesimpulan:

Setiap orang atau karyawan dalam organisasi memiliki nilai yang berbeda sendiri dan keyakinan bahwa dia bekerja dengan mereka. Setiap kali bergabung dengan organisasi dia  membiarkan dirinya internalisasi pertama dengan budaya organisasi untuk mengetahui apakah ia datang dengan mereka atau tidak. Budaya sedang diselidiki untuk mempengaruhi varia proses organisasi. Organisatoris budaya memiliki dampak yang mendalam pada kinerja karyawan yang dapat menyebabkan meningkatkan dalam produktivitas dan meningkatkan kinerja organisasi. Lebih dari 60 studi penelitian adalah dilakukan antara tahun 1990 dan 2007, yang mencakup lebih dari 7600 unit usaha kecil dan perusahaan untuk mengetahui dampak budaya pada kinerja organisasi (Gallagher, 2008). Hasil dari studi ini sebagian besar menunjukkan hubungan positif antara budaya yang kuat dan peningkatan kinerja. Berdasarkan penelitian ini dapat disimpulkan bahwa budaya organisasi memiliki positif berdampak pada kinerja pekerjaan karyawan. Penelitian menunjukkan bahwa setiap individu di organisasi memiliki budaya yang berbeda dan dia pertama kali mencoba untuk menyesuaikan dirinya dengan norma-norma dan nilai-nilai organisasi. Penerapan budaya organisasi sangat membantu bagi karyawan untuk melakukan pekerjaan mereka secara efisien dan effetely. Menurut studi Gallagher 2008, kinerja karyawan disebabkan untuk peningkatan laba bersih dari organisasi. Perkembangan positif lebih mudah untuk mencapai ketika semua orang berada pada jalur umum di organisasi. Hal ini dilihat dalam studi tertentu bahwa budaya organisasi yang kuat sangat membantu bagi karyawan baru untuk mengadopsi budaya organisasi dan untuk mendapatkan kompetitif Keuntungan di bawah kondisi tertentu. Atas nama studi sebelumnya itu membawa ke menjadi komitmen karyawan dan efisiensi kelompok memainkan peran yang sangat penting untuk mengadopsi nilai dan keyakinan organisasi dan meningkatkan kinerja organisasi. Penelitian ini didasarkan pada literatur, penelitian lebih lanjut dapat dilakukan secara empiris untuk memahami sifat dan kekuatan budaya organisasi dalam mempengaruhi organisasi kinerja.

Sekilas tentang Ergonomi

1.    Definisi Percentil

Percentil (Percentile) adalah suatu nilai yang menunjukkan presentase tertentu dari orang-orang yang memiliki ukuran di bawah atau pada nilai tersebut. Sebagai contoh, 95 ^th percentile akan menunjukkan 95% populasi akan berada pada atau di bawah nilai dari suatu data yang diambil. (Anonim, 2010)

2.    Fungsi Persentil 5^th, 50 ^th, 95 ^th

·         5^th : Persentil terkecil yang didasarkan untuk dimensi minimum yang harus ditetapkan dari suatu rancangan produk umumnya. (Anonim, 2012)

·         50 ^th : Ukuran yang ekivalen dengan harga rata-rata dari sebuah objek pengukuran apabila digambarkan dengan pendekatan distribusi normal. (Soebroto, 2000)

·         95 ^th : Persentil terbesar yang didasarkan untuk dimensi minimum yang harus ditetapkan dari suatu rancangan produk umumnya. (Anonim, 2012)

3.    Dimensi Pengukuran pada Tubuh

·         Tangan

Keterangan :

1.    Panjang tangan yang diukur dari pergelangan tangan sampai ujung jari

2.    Panjang telapak tangan yang diukur dari pergelangan tangan sampai batas telapak tangan

3.    Panjang ibu jari

4.    Panjang jari telunjuk

5.    Panjang jari tengah

6.    Panjang jari manis

7.    Panjang jari kelingking

8.    Lebar ibu jari

9.    Tebal ibu jari

10.  Lebar jari telunjuk

11.  Tebal jari telunjuk

12.  Lebar telapak tangan dalam keadaan tertutup rapat,

13.  Lebar telapak tangan yang diukur sampai ibu jari dalam keadaan tertutup rapat

14.  Lebar telapak tangan (minimum)

15.  Tebal telapak tangan

16.  Tebal telapak tangan yang diukur sampai dengan ibu jari

17.  Diameter pegangan (maksimum)

18.  Lebar tangan maksimum yang diukur dari ujung ibu jari sampai dengan ujung jari kelingking dalam keadaan terlentang

19.  Lebar fungsional maksimum yang diukur dari ibu jari kejari lain

20.  Segi empat minimum yang dapat dilewati telapak tangan

·         Kaki

Keterangan :

1.    Panjang telapak kaki yang diukur dari ujung kaki sampai ujung ibu jari kaki

2.    Panjang telapak lengan kaki

3.    Panjang kaki sampai jari kelingking

4.    Lebar kaki

5.    Lebar tangkai kaki

6.    Tinggi mata kaki

7.    Tinggi bagian tengah telapak kaki

8.    Jarak horizontal tangkai mata kaki

·         Kepala

Keterangan :

1.    Panjang Kepala

2.    Lebar kepala

3.    Diameter maksimum dari dagu

4.    Dagu kepuncak kepala

5.    Telinga kepuncak kepala

6.    Telinga kebelakang kepala

7.    Antara dua telinga

8.    Mata kepuncak kepala

9.    Mata kebelakang kepala

10.  Antara dua pupil kepala

11.  Hidung kepuncak kepala

12.  Hidung kebelakang kepala

13.  Mulut kepuncak kepala

14.  Lebar mulut

·         Tubuh

Keterangan :

1.    Dimensi tinggi tubuh dalam posisi tegak (dari lantai s/d ujung kepala)

2.    Tinggi mata dalam posisi berdiri tegak

3.    Tinggi bahu dalam posisi berdiri tegak

4.    Tinggi siku dalam posisi berdiri tegak (siku tegak lurus)

5.    Tinggi kepalan tangan yang terjulur lepas dalam posisi berdiri tegak (dalam gambar tidak ditunjukan)

6.    Tinggi tubuh dalam posisi duduk (dukur dari atas tempat duduk/pantat sampai dengan kepala)

7.    Tinggi mata dalam posisi duduk

8.    Tinggi bahu dalam posisi duduk

9.    Tinggi siku dalam posisi duduk (siku tegak lurus)

10.  tebal atau lebar paha

11.  panjang paha yang diukur dari pantat sampai dengan ujung lutut

12.  panjang paha yang diukur dari pantat sampai dengan bagian belakang dari lutut/betis

13.  Tinggi lutut yang bisa diukur baik dalam posisi berdiri ataupun duduk

14.  Tinggi tubuh dalam posisi duduk yang diukur dari lantai sampai dengan paha

15.  Lebar dari bahu (bisa diukur dalam posisi berdiri ataupun duduk)

16.  Lebar pinggul/pantat

17.  Lebar dari dada dalam keadaan membusung (tidak tampak ditunjukan pada gambar)

18.  Lebar perut

19.  Panjang siku yang diukur dari siku smpai dengan ujung jari – jari dalam posisi siku tegak lurus

20.  Lebar kepala

21.  Panjang tangan diukur dari pergelangan tangan sampai dengan ujung jari

22.  Lebar telapak tangan

23.  Lebar tangan dalam posisi tangan terbentang lebar – lebar kesamping kiri – kanan (tidak ditunjukan dalam gambar)

24.  Tinggi jangkauan tangan dalam posisi berdiri tegak, diukur dari lantai sampai dengan telapak tangan yang terjangkau lurus keatas (vertikal)

25.  Tinggi jangkauan tangan dalam posisi duduk tegak, diukur seperti halnya no 24 tetapi dalam posisi duduk (tidak ditunjukan dalam gambar)

26.  Jarak jangkauan tangan yang terjulur kedepan diukur dari bahu sampai ujung jari tangan (Anonim, 2012)

Daftar Pustaka

Anonim. 2010. Modul Antropometri dan Desain Produk. Jakarta. (Diunduh pada 24 September 2012)

Soebroto, Sritomo W. 2000. Prinsip-Prinsip Perancangan Berbasiskan Dimensi Tubuh (Antropometri) Dan Perancangan Stasiun Kerja. Surabaya. (Diunduh pada 24 September 2012)

Anonim. 2010. Bab 2. (Diunduh pada 24 September 2012)

Review Jurnal IN-CAR SOUND ANALYSIS AND DRIVING SPPED ESTIMATION USING SOUNDS WITH DIFFERENT FREQUENCIES AS CUES

Dalam jurnal ini membahas tentang analisis suara dalam mobil dan mengestimasi kecepatan mengemudi dengan menggunakan faktor beberapa frekuensi suara. Pembahasan pertama yaitu mengenai estimasi kecepatan pengemudi. Estimasi kecepatan pengemudi yang benar berperan penting pada keselamatan di jalan. Suara dalam mobil merupakan isyarat yang sering diabaikan dalam mengestimasi kecepatan mengemudi. Penelitian ini mencoba untuk mengeksplorasi persepsi kecepatan manusia melalui suara dalam mobil dan menemukan unsur-unsur suara yang berguna dengan memisahkan suara ke dalam frekuensi yang berbeda. Dengan empat kondisi percobaan yang terdiri dari suara normal, tidak ada suara, suara tinggi (di atas 600 Hz) dan suara rendah (di bawah 600 Hz).

Berkendara dengan laju cepat mengakibatkan waktu reaksi dari pengemudi dalam meresopn menjadi lebih singkat dan risiko yang lebih besar. 12% dari kecelakaan kendaraan adalah karena kecepatan mengemudi (Bowie dan Waltz, 1994). Di Taiwan, berdasarkan database dari Taiwan National Police Agency, Departemen Dalam Negeri, pada tahun 2008, kecepatan tinggi dan kecepatan rendah memberikan kontribusi langsung terhadap 5,17% dari kematian dan luka-luka. Di antara mereka yang tewas, berkendara dengan kecepatan tinggi atau speeding adalah faktor yang paling umum 7 dari 22 penyebab kecelakaan.

Dalam hal memperkirakan dan mengontrol kecepatan berkendara pengemudi dapat memanfaatkan beberapa kemampuan, antar lain :

1.  Vision atau penglihatan

Dalam tes di mana penglihatan tepi atau sisi kanan dan kiri pengemudi ditutup dan mereka hanya bisa menggunakan pandangan lurus kedepan untuk menentukan kecepatan, ternyata estimasi kecepatan kinerja mereka buruk. Sedangkan, jika pandangan lurus yang di tutup tetapi pandangan sisi kanan dan kiri terbuka ternyata estimasi kecepatan mereka lebih akurat (Salvatore, 1968). Lingkungan sekitar juga menjadi faktor penglihatan terhadap kecepatan mengemudi. Snowden et al. (1998) menunjukkan bahwa vision yang  buruk di cuaca berkabut memiliki pengaruh negatif terhadap persepsi kecepatan pengemudi. Cavallo et al. (2000) juga menemukan bahwa pengemudi cenderung berkecepatan tinggi dalam cuaca berkabut dan terus meningkatkan kecepatannya.

2. Pendengaran

Pendengaran yang menyenangkan akan meningkatkan stimulus motivasi, gairah dan persepsi energi karena sifat merangsangnya. Tetapi juga akan berakibat buruk ketika stimulus pendengaran menjadi bising. Hal itu merugikan kinerja pengemudi mengenai tingkat kewaspadaannya (Tombol et al., 2004), perhatian (Kujala et al., 2004), dan kognitif (Lercher et al., 2003). Sumber utama input pendengaran dalam mengestimasi kecepatan adalah suara di dalam mobil. Evans (1970a) menemukan bahwa pengemudi dapat lebih akurat memperkirakan kecepatan mengemudi dengan input suara. Sluster et al. (1998) juga menyatakan bahwa jendela yang terbuka membantu pengemudi menilai kecepatan berkendara karena mereka memberikan umpan balik suara lebih jernih.

Evan (1970a, 1970b) menemukan bahwa pengemudi cenderung berkecepatan rendah (10-30 miles/h) dan meremehkan kecepatan yang tinggi (55-60 mil/h) dengan isyarat visual dan suara normal. Dengan bantuan teknologi modern yaitu kabin yang kedap suara (Kebisingan Kontrol Aktif, ANC) adalah mungkin untuk menjaga suara dalam mobil dengan frekuensi tertentu sementara membuat suara yang lainnya tak terdengar. Dalam keadaan seperti itu, intensitas suara secara keseluruhan di dalam kendaraan bisa diturunkan dan kinerja estimasi kecepatan mengemudi dapat ditingkatkan. Suara dalam mobil terdiri dari empat sumber utama

a.  Kebisingan mesin (Hoshino et al, 1995.)

Kebisingan mesin mengacu pada suara yang dibuat oleh mesin mobil ketika beroperasi. Li et al. (2001) Dalam penelitian masa lalu disebutkan bahwa kebisingan mesin 80% berasal dari pembakaran. Frekuensi respon jenis kebisingan mesin adalah antara 800 Hz dan 3 kHz. Jenis kebisingan suara dibagi menjadi dua pita frekuensi. Respon frekuensi rendah sebagian besar di bawah 1 kHz. Respon frekuensi tinggi lebih dari 1 kHz. 

b. Kebisingan booming (Hoshino et al, 1995.)

Kebisingan Booming adalah suara yang datang dari tubuh kendaraan akibat getaran dari jalan. Banyak atribut yang berbeda dapat mempengaruhi atribut kebisingan booming seperti transmisi kekuatan ban yang bergulir dengan frekuensi suara hingga 300 Hz (Chiarello dan Nackenhorst, 2010), dan gesekan antara dinding ban dan jalan dengan kebisingan di bawah 1 kHz (cf. Kima et al., 2007). Bettella et al. (2002) kebisingan  berdasarkan frekuensi dikategorikan menjadi judder 10 Hz pada kecepatan kendaraan sangat rendah, groan/mengerang 11-100 Hz pada kecepatan kendaraan rendah, moan/mengerang lebih dari 100 Hz – 1 kHz pada kecepatan yang lebih tinggi, dan squel/menjerit lebih dari 1 kHz.

c. Kebisingan di jalan (Hoshino et al, 1995.)

Kebisingan jalan terdiri dari berbagai suara yang berasal dari luar kendaraan, seperti suara dari kendaraan lain, petir, gemerisik pohon, dan suara pejalan kaki.

d. Kebisingan angin (Hoshino et al, 1995.)

Kebisingan angin muncul setiap kali ada perbedaan kecepatan relatif antara kendaraan dan aliran udara luar.

Tiga metode yang digunakan dalam penelitian estimasi kecepatan adalah sebagia berikut

1. Studi lapangan

Meminta peserta untuk membuat perkiraan seberapa cepat dia bergerak pada waktu tertentu. Metode ini paling realistis namun juga sulit untuk mengontrol faktor-faktor tak terduga seperti strategi keamanan yang berbeda dan ketidakmerataan kognitif alokasi sumber daya. Selain itu, lalu lintas di Taiwan adalah sibuk dan ada batas kecepatan untuk jalan bebas hambatan. Jika kendaraan lain terlihat oleh pengemudi, mereka akan membandingkan kecepatannya dengan kendaraan lain dan hasil estimasi menjadi tidak normal. Oleh karena itu metode ini tidak dipertimbangkan dalam studi saat ini karena tidak memiliki kesempatan yang baik untuk mengecualikan kendaraan lain di jalan.

2. Film-film simulasi

Metode ini adalah dengan cara merekam bidang visual saat mengemudi melalui kaca depan kendaraan dan memungkinkan pengemudi untuk membuat estimasi kecepatan. Keuntungan dari metode ini adalah bahwa banyak peserta yang dapat menggunakannya secara bersamaan, namun para peneliti harus berhati-hati tentang kesalahan kecepatan kamera.

3. Studi simulator

Studi simulagtor telah  dilakukan oleh Snowden et al. (1998), memungkinkan untuk kontrol yang lebih besar dari faktor penting dan hasil yang lebih kuat. Dalam studi ini, suara yang direkam saat mengemudi jalan yang sebenarnya, dan perangkat lunak simulasi skenario kondisi dijalan telah disediakan. Prosedurnya adalah peserta duduk di simulator mobil dan menanggapi bahan eksperimen.

Metode dan material yang digunakan dalam penelitian.

Penelitian yang dilakukan dalam jurnal ini terdiri dari dua langkah, yaitu :

1. Analisis suara dalam mobil dalam berbagai kondisi untuk menentukan frekuensi suara yang harus dipertahankan.

2.  Melakukan eksperimen laboratorium untuk menguji estimasi kinerja estimasi kecepatan  pengemudi.

1. Analisis suara dalam mobil dalam berbagai kondisi untuk menentukan frekuensi suara yang harus dipertahankan.

Alat yang digunakan dalam penelitian ini adalah

1.  Mitsubishi Sarverin 2.0

2.  Notebook ASUS F6V dengan Suara Notebook Blaster Creative Audigy 2 ZS

3.  Mikrofon AKG C 391B mikrofon

Mikrofon ditempatkan di dekat telinga pengemudi sehingga rekaman suara akan sama dengan apa pengemudi benar-benar mendengar

4.  Amplifier AKG B200

5.  Sound Level Meter

Sound Level Meter digunakan untuk mengukur intensitas suara secara keseluruhan dan untuk pemeriksaan ulang pembacaan dari perangkat lunak perekaman.

6.  Semua instrumen di dalam mobil termasuk spedometer

7.  Anemometer yang digunakan untuk menghitung kecepatan angin yang berkisar antara 0.603 m / s dan 0,116 m / s.

Semua peralatan diatas cukup sensitif untuk memenuhi persyaratan 20-20.000 Hz, 77 dB atau noise ratio (A tertimbang), 132/142 dB Sound Pressure Level maksimum (SPL) (untuk threshold 1%), dan 10-mV/Pa (40 dB) sensitivitas pada 1000 Hz. Gambar. 1 menunjukkan lingkungan rekaman suara.

Prosedur yang digunakan dalam penelitian adalah perekaman suara pada bagian jalan lurus dan jalan bebas hambatan dari Hsinchu ke Taichung di Taiwan. Untuk meminimalkan kemungkinan pengaruh suara dari luar maka penelitian ini dilakukan di daerah di mana berbatasan dengan pegunungan di kedua sisi jalan dan perekaman terjadi beberapa kali untuk menghindari jam sibuk lalu lintas. Peneliti bertanggung jawab untuk menerima instruksi mengemudi dengan  kecepatan yang berbeda dan mengikuti petunjuk kapan pun memungkinkan untuk melakukannya dengan aman. Menurut peraturan lalu lintas Taiwan, kecepatan maksimum mengemudi di jalan bebas hambatan adalah 120 km/jam. Oleh karena itu, kami mengumpulkan suara di lima kecepatan yang berbeda (80 km/jam, 90 km/jam, 100 km/jam, 110 km/jam, dan 120 km/jam) dengan keadaan semua jendela mobil tertutup.

Setelah setiap instruksi, kecepatan dibuat konstan selama 60 detik untuk merekam dan seluruh prosedur diulang hingga beberapa kali. Hanya suara-suara tanpa gangguan dari kendaraan lainlah yang disimpan. Klip suara yang dihapus jika pembacaan pada speedometer tidak stabil pada saat pengecekan video. Selain itu, 5 s pertama dan terakhir di setiap klip suara dihilangkan karena menghindari kemungkinan ketidakstabilan dari mesin mobil. Proses perekaman dihentikan setelah 2 klip suara telah dicapai untuk setiap kondisi mengemudi, dengan total 10 klip suara (5 kecepatan, 2 replikasi). Klip suara tersebut selanjutnya dianalisis dengan perangkat lunak Adobe Audition 1.5.

Pengukuran yang dilakuakan pada penelitian ini adalah utuk setiap klip suara, kami mencatat intensitas keseluruhan serta intensitasnya di sembilan frekuensi yang berbeda. Kesembilan frekuensi yang dipilih adalah 100 Hz, 200 Hz, 400 Hz, 800 Hz, 1000 Hz, 2000 Hz, 4000 Hz, 8000 Hz, dan 16.000 Hz. Frekuensi tersebut mencakup spektrum yang manusia dapat mendengar. Ketika menganalisis klip suara, pertama-tama kita dibandingkan intensitasnya dalam dB dengan pembacaan pada sound level meter, yang telah direkam. Ini adalah untuk menyesuaikan pembacaan intensitas. Kemudian kami mencatat pembacaan intensitas setiap 2 detik selama 50 detik dengan kecepatan mengemudi konstan dan dihitung intensitas rata-rata keseluruhan. Selanjutnya, kami memeriksa intensitas suara di sembilan frekuensi, intensitas menghasilkan pembacaan pada sembilan frekuensi.

Empat puluh satu mahasiswa dan staf dari National Tsing Hua University direkrut dalam menanggapi selebaran yang posting di kampus (lihat Tabel 1 untuk demografi dasar dari peserta). Meskipun tidak ada surat-surat yang ditemukan memiliki perbedaan gender terhadap estimasi kecepatan, semua peserta dalam penelitian ini adalah laki-laki. Peserta diminta untuk secara visual dan suara dikoreksi dan tidak bermasalah untuk melakukan tugas yaitu mengemudi sehari-hari. Setiap peserta diberitahuksn bahwa mereka bebas untuk berhenti percobaan setiap saat, tetapi akan diberikan 100 dolar NT sebagai hadiah setelah menyelesaikan tugas.

	Average
Age	28.2 (7.5)
Years Driving	5.7 (4.6)
Preferred Speed On Freeway (km/h)	99.0 (8,2)

   Dalam penelitiaan ini kami menggunakan simulasi road scene. Keterbatasan ini muncul karena ada banyak gangguan, tanda batas kecepatan yang jelas di pinggir jalan, dan pandangan yang tidak benar-benar identic yang mungkin mencemari hasil. Oleh karena itu, kami menggunakan rekaman suara di jalan tetapi dibuat road scene dengan simulasi perangkat lunak  "Virtools Dev3.0 ". Dev3.0 Virtools adalah sangat interaktif, 3D, aplikasi hidup seperti simulasi yang memungkinkan desainer untuk membuat lingkungan dimana pengguna dapat berinteraksi.

Adegan bebas hambatan dibuat pada jalan lurus dan jalan datar dengan tiga jalur di kedua arah, mirip dengan jalan bebas hambatan Taiwan . Lebar lajur adalah 4,5 m, dan tidak ada mobil lain muncul di jalan. Program ini diatur sehingga kendaraan dalam adegan otomatis akan mendorong lurus ke depan pada kecepatan konstan. Kita merekam adegan dan menggabungkan dengan rekaman suara riil dari jalan pada langkah sebelumnya dengan Windows Movie Maker. Ini klip video yang ditunjukkan kepada peserta pada langkah selanjutnya.

Gambar Simulasi Freeway

2. Melakukan eksperimen laboratorium untuk menguji estimasi kinerja estimasi kecepatan pengemudi.

Eksperimen dilakukan di laboratorium dengan semua pintu dan jendela tertutup untuk mencegah kebisingan. Klip video diproyeksikan ke layar lebar 5 meter di depan para peserta. Peserta mengenakan headphone untuk menerima suara dan pada headphone itu pula diblokir terhadap kebisingan. Eksperimen duduk di samping para peserta untuk mengontrol komputer dan merekam tanggapan dari mereka.

Variabel bebas dalam penelitian ini adalah :

a. Kecepatan mengemudi lima (80 km/jam, 90 km/jam, 100 km/jam, 110 km/jam, dan 120 km/jam),

b. Empat jenis suara mobil : tidak ada suara; yang normal suara; suara rendah (suara bawah 600 potong Hz), suara tinggi (suara di atas 600 potong Hz).

Berikut adalah prosedur dan langkah-langkah yang dilakukan dalam penelitian

1.  Peserta diberi pengarahan percobaan dan kemudian menjawab informasi demografi.

2.  Melakukan praktik diawal selama 5 menit yaitu dengan menampilkan video klip dengan suara normal di dalam mobil secara acak dimainkan yang bertujuan untuk membuat peserta terbiasa dengan prosedur.

3.  Pemberitahuan kecepatan terendah dan tertinggi adalah 70 km/jam dan 130 km/jam

4.  Pemberitahuan bahwa peserta harus memperkirakan kecepatan mengemudi dalam video klip seakurat mungkin.

5.  Pemutaran klip video muncul secara acak, dan antara setiap klip,

6.  Mencatat kecepatan mengemudi

7.  Membandingkan dan menganalisa estimasi kecepatan peserta dengan kecepatan yang sebenarnya

Gambar Demonstrasi Eksperimen

Hasil yang didapat pada penelitian ini adalah :

1. Analisis keseluruhan intensitas

a.  Dengan kecepatan 80 km/jam menghasilkan intensitas suara sebesar 66,45 dB

b.  Dengan kecepatan 90 km/jam menghasilkan intensitas suara sebesar 66,46 dB

c.  Dengan kecepatan 100 km/jam menghasilkan intensitas suara sebesar 67,57 dB

d.  Dengan kecepatan 110 km/jam menghasilkan intensitas suara sebesar 68,56 dB

e.  Dengan kecepatan 120 km/jam menghasilkan intensitas suara sebesar 69,91 dB

Hasil Paired t-test menunjukkan perbedaan yang signifikan dalam intensitas suara antara semua kecepatan (t ¼ 0,102, p-value 0,920 ¼ antara 80 km/jam dan 90 km/jam; t ¼ 5,268, p <0,001 antara 90 km/jam dan 100 km/h; t ¼ 5,820, p <0,001 antara 100 km/jam dan 110 km/jam; t ¼ 4,536, p <0,001 antara 110 km/h dan 120 km/h).

2.  Intensitas suara dalam mobil untuk sembilan frekuensi yang dipilih

Meningkatnya intensitas suara di dalam mobil maka menyebabkan kecepatan mengemudi meningkat. Namun berbeda dalam mobil pola intensitas suara perubahan dapat diamati dalam sembilan frekuensi individu. Intensitas suara tidak meningkat dengan peningkatan kecepatan untuk semua sembilan frekuensi. Dalam Gambar. 5, Y-sumbu mewakili perbedaan intensitas suara (dB) dari nilai intensitas di 80 km/jam, dan X-sumbu mewakili kecepatan mengemudi. Tiga tren yang berbeda dapat diamati : pola menaik, pola menurun, dan tidak ada pola.

a. Pola menaik

Bahwa, pada frekuensi ini terjadi peningkatan intensitas suara dengan peningkatan kecepatan mengemudi. Frekuensi pola menaik meliputi 800 Hz, 1000 Hz, 2000 Hz, dan 4000 Hz.

b. Pola menurun berarti bahwa intensitas suara menurun dengan meningkatnya kecepatan. Frekuensi pola ini meliputi 100 Hz dan 400 Hz.

c. Tidak Mempunyai Pola

Masih ada kelompok lain yang frekuensi intensitas tidak memiliki hubungan yang jelas dengan kecepatan yaitu 200 Hz, 8000 Hz, dan 16.000 Hz milik kelompok yang tidak mempunyai pola.

Semua frekuensi berpola menurun di bawah 600 Hz dan semua frekuensi berpola menaik di atas 600 Hz. Oleh karena itu batasan frekuensi tinggi ditetapkan sebagai 600 Hz.

3. Estimasi kecepatan

Gambar. 6 menyajikan kecepatan estimasi. Seperti yang bisa dilihat, pengemudi cenderung mendeteksi kecepatan mereka saat 80 km/h (7.12 km/h lebih tinggi) dan menunjukkan estimasi yang lebih baik pada 90 km/h (3,66 km/h lebih tinggi) dan 100 km/h (6.93 km/h lebih rendah). Pengemudi meremehkan pada kecepatan tinggi  (16,44 km/jam lebih rendah untuk 110 km/jam dan 19,80 km/jam untuk 120 km/h). Hal ini berlaku di semua 4 jenis suara yang berbeda, dan hanya dengan tingkat yang berbeda dari atas atau bawah-perkiraan.

Untuk menguji signifikansi statistik untuk setiap situasi maka dilakukan ANOVA dengan uji post-hoc. Kemungkinan usia pengemudi dan efek kecepatan yang disukai juga diperiksa. Hasil penelitian menunjukkan bahwa efek utama adalah dari kecepatan dan jenis suara yang signifikan (p <0,001 dan p <0,001 masing-masing). Interaksi antara kecepatan dan jenis suara juga sangat signifikan (p <0,001). Namun, usia pengemudi dan kecepatan yang disukai tidak menunjukkan pengaruh signifikan terhadap estimasi kecepatan, usia pengemudi dan kecepatan yang disukai juga tidak memiliki interaksi yang signifikan dengan kecepatan atau jenis suara.

Berikut adalah hasil pengujian perbedaan kecepatan mengemudi terhadap suara normal.

Dalam keadaan sehat, pengemudi meremehkan kecepatan ketika kecepatan mencapai 100 km/jam dengan uji post-hoc. Jika dibandingkan dengan situasi suara normal, kecepatan kinerja estimasi membaik 5,90 km/jam pada 80 km/jam, tapi mempunyai 2,49 km/ h buruk pada 100 km/jam, 11,17 km/h buruk pada 100 km/jam, 1,95 km/h buruk pada 110 km/jam dan 3,95 km/h buruk pada 120 km/jam. Perbedaan kecepatan pengemudi yang signifikan dapat dilihat di bawah 100 km/jam dengan paired t-test. Namun, pada kecepatan tinggi tidak ada perbedaan yang signifikan terhadapt kecepatan pengemudi(p <0,05 * pada 80 km/h, p ¼ 0,630 pada 90 km/jam, p <0,01 * pada 100 km/h, p ¼ 0,809 pada 110 km/h, p ¼ 0 0,503 pada 120 km / h).

Berikut adalah hasil pengujian perbedaan kecepatan mengemudi terhadap suara rendah.

Meskipun hanya mencapai 110 km/jam tidak menunjukkan peserta meremehkan bahkan kecepatan dengan perbandingan berpasangan pasca-hoc, estimasi kecepatan dengan suara rendah memiliki kecenderungan yang sama dengan suara yang normal (1,95 km/h lebih baik pada 80 km/jam, 1,76 km/h lebih baik pada 90 km/jam, 0,34 km/h buruk pada 100 km/jam, 2,73 km/h buruk pada 110 km/jam dan 0,93 km/h buruk pada 120 km/h). Paired t-test lebih yakin bahwa tidak ada perbedaan yang signifikan dari suara rendah dapat diamati di semua tingkat kecepatan (p ¼ 0,799 pada 80 km/h, p 0,834 pada 90 km/h ¼, p ¼ 0,999 pada 100 km/h, p ¼ 0,595 pada 110 km/h, p ¼ 0.988 pada 120 km/h).

Berikut adalah hasil pengujian perbedaan kecepatan mengemudi terhadap suara tinggi.

Di sisi lain, pengemudi menunjukkan kinerja yang lebih baik dengan estimasi suara tinggi. Bahkan kecil over-estimasi pada kecepatan yang lebih rendah, dan penurunan kinerja pada kecepatan lebih dari 110 km/h. Dibandingkan dengan suara normal, ada estimasi kinerja 6,68 km/h perbaikan pada 80 km/jam, 2,93 km/h perbaikan pada 90 km/jam, 0,98 km/h buruk pada 100 km/jam, 6,73 km/h perbaikan di 110 km/jam dan 6,20 km/h peningkatan pada 120 km/jam. Paired t-test menunjukkan perbedaan signifikan yang baik pada kecepatan yang lebih rendah dan lebih tinggi (p <0,001 * pada 80 km/h, p ¼ 0,496 pada 90 km/h, p ¼ 0,969 pada 100 km/h, p <0,01 * pada 110 km/h, p ¼ 0,126 pada 120 km/h)

Berdasarkan hasil penelitian diatas dapat disimpulkan bahwa :

1. Batasan atas untuk frekuensi adalah 600 Hz agar tidak mempengaruhi kecepatan normal mengemudi atau membuat pengemudi menjadi meremehkan kecepatan berkendaranya.

2. kecepatan terbaik untuk mengemudi adalah 90 km/jam. Pengemudi cenderung meremehkan kecepatan berkendaranya ketika melewati kecepatan 100 km/jam.

3. Kabin yang benar-benar tenang dapat menyebabkan penurunan estimasi kecepatan kinerja, terutama pada 100 km / jam dengan 11.17 km / h penurunan rata-rata.

KRITIK

Dilihat dari beberapa penelitian terdahulu tentang hubungan antara suara dengan kewaspadaan, sebenarnya telah dapat diambil suatu kesimpulan bahwa dua variabel tersebut memiliki hubungan yang positif. Jadi penelitian ini hanya mengulang pembahasan yang pernah dikaji, dengan metode penelitian yang berbeda dan disesuaikan dengan perkembangan zaman. Seharusnya dari penelitian-penelitian yang sudah ada dapat diambil hasilnya, dan konsentrasi penelitian yang sekarang adalah pengembangan peralatan atau produk yang dapat menjadi solusi dari permasalahan yang pernah dibahas ini, seperti menciptakan mobil dengan pengaturan frekuensi suara untuk kecepatan, menciptakan alat yang dapat meningkatkan kewaspadaan pengemudi berdasarkan konsep indra pendengaran, dll.

Penelitian menggunakan indra pendengaran dalam kaitannya dengan memutuskan permasalahan yang diusung jurnal ini tepat. Jika dibandingkan dengan indra penglihatan, indra pendengaran memiliki tingkat fokus yang jauh diatas indra penglihatan (Fatimah. 2011), dalam keadaan apapun, saat indra penglihatan melemah fokusnya, tidak akan berpengaruh pada indra pendengaran yang selalu “aktif” untuk mendengar dan menginstruksikan otak untuk merespon.

Peralatan penunjang seperti notebook dan mikrofon yang digunakan merupakan pilihan terbaik untuk penelitian ini, selain harganya yang relative terjangkau, fungsinya pun hampir sama dengan peralatan yang berharga jauh diatasnya seperti mikrofon AKB C45.

Sedangkan alat utama dari penelitian ini, Mitsubishi Saverin 2.0, yang digunakan untuk penelitian kurang relevan dengan keadaan saat ini, seharusnya penelitian ini menggunakan mobil produk Toyota terutama Toyota Corolla, seperti Corolla Verso, Auris, ataupun Matrix, karena produk ini adalah produk terlaris di dunia (Zulkifli. 2012), sehingga penelitian menggunakan mobil ini dapat menghasilkan kesimpulan yang bersifat global dan sesuai dengan kebutuhan menusia saat ini.

Prosedur pada penelitian ini dilakukan di jalan bebas hambatan lurus pada saat bukan jam sibuk lalu lintas bagus untuk menghindari bebrapa faktor yang tidak masuk dalam penelitian. Sekedar saran untuk penelitian yang sejenis supaya melakukan pada keadaan apapun, jadi memasukkan segala variabel yang berpengaruh. Hasil yang didapatkan pasti akan lebih mudah diterapkan pada masyarakat luas, karena kehidupan sehari-hari bukanlah hanya terjadi pada jalan sepi dan bukan jam sibuk.

Untuk kecepatan yang dejadikan acuan penelitian seharusnya mempunyai range yang lebih panjang apabila digunakan pada jalanan ramai, dan bersifat independen atau tidak terikat pada apapun termasuk peraturan pemerintah. Jadi apabila peraturan tidak mengizinkan untuk mengemudi dengan kecepatan yang ditentukan, lebih baik mencari lokasi lain yang memiliki peraturan membolehkan kecepatan tersebut.

Allowance untuk menghindari ketidakstabilan mesin sebesar 5 detik dapat ditinjau ulang, atau setidaknya penulis memaparkan kenapa memilih panjang waktu 5 detik.

Perangkat Lunak Adobe Audition 1.5 sendiri tepat pada saat penelitian ini diambil, atau mungkin juga dapat menggunakan Adobe Audition 1.7 apabila menginginkan tampilan dan fungsi yang sedikit lebih modern.

Banyaknya frekuensi yang diteliti tepat, menggunakan Sembilan frekuensi yang berbeda dari lima variabel kecepatan akan membuat data yang diambil cukup untuk mewakili populasi.

Peneliti seharusnya memaparkan alasan memilih jumlah sampel sebanyak 41, pemilihan mahasiswa dan staff sebagai sampel, serta pemilihan National Tsing Hua Unniversity sebagai tempat pengambilan sampel, karena tanpa alasan yang jelas, penggunaan Mahasiswa dan staff kurang mewakili populasi dari pengemudi, dengan sampel sebanyak 41, seharusnya diambil dari semua kalangan, yaitu dari pelajar, mahasiswa, dan dewasa, dan diambil dari lokasi yang berbeda-beda, tidak hanya dari National Tsing Hua Unniversity.

Dengan keterbatasan yang diungkapkan oleh peneliti, penggunaan “Virtools Dev3.0” sebagai alat simulasi adalah tepat, karena semua kelebihan yang dimiliki oleh perangkat lunak ini memang dapat mendekati keadaan yang sebenarnya. Akan tetapi seharusnya sebuah penelitian dapat menghasilkan suatu kesimpulan yang relevan dengan sebisa mungkin menggunakan bahan-bahan yang sesuai dengan keadaan aslinya. Posisi duduk peneliti yang berada di sebelah peserta bukanlah tempat duduk yang baik, karena dengan adanya peneliti di sekitar peserta, para peserta akan merasa dirinya diawasi, sehingga apa yang mereka tunjukkan nantinya bukanlah perbuatan murni dari respon mereka, melainkan ditambahi dengan perasaan ingin menunjukkan sesuatu yang lain karena diawasi peneliti.

Dengan batasan yang diterapkan oleh peneliti, yaitu menggunakan jalan bebas hambatan dan pada waktu bukan jam sibuk, pemilihan 5 variasi kecepatan tersebut sudah tepat, akan tetapi apabila dilakukan penelitian lebih mendalam dengan batasan yang lebih sedikit seperti pengambilan data dilakukan di jalan biasa dan ramai, pemilihan waktu haruslah lebih banyak dan dalam range yang lebih panjang. Sedangkan jenis suara mobil yang terdiri dari 4 itu merupakan pemilihan yang tepat, karena sudah ada beberapa penelitian tentang hal ini, sehingga dengan menggunakan hasil yang pernah diteliti pada penelitian-penelitian sebelumnya akan mempermudah penelitian ini.

Penggunaan Allowance kecepatan 10 Km/Jam merupakan keputusan yang baik, pemanasan dengan menggunakan video kecepatan acak juga merupakan langkah yang baik, sehingga peserta dapat meningkatkan konsentrasinya terlebih dahulu

Analisis yang dilakukan pada penelitian ini telah dijelaskan dengan lengkap. Seperti yang dapat ditangkap dari pandangan umum  mengenai penelitian ini, bahwa kedua variabel akan menunjukkan hubungan positif, pada hal ini peneliti sudah menunjukkan hasil penelitian dengan tepat.

Beberapa faktor yang juga dibahas pada bab ini yaitu tentang variabel-variabel lain yang mungkin mempengaruhi tingkat kewaspadaan dan pengukuran kecepatan melalui penglihatan dan pendengaran. Pada jurnal ini disebutkan bahwa variabel-variabel tersebut tidak begitu mempengaruhi terhadap variabel utama. Padahal kepekaan indera setiap individu berdasarkan usia mereka adalah berbeda-beda (Deasy. 2012), apabila peneliti menggunakan sampel yang lebih acak seperti yang kami paparkan tadi, akan ditemui bahwa variabel-variabel lain itu kemungkinan besar akan mempengaruhi hasil.

Hasil-hasil penelitian yang dipaparkan di jurnal ini sudah lengkap dan menunjukkan ukuran-ukuran pasti akan perbedaan terhadap 5 kecepatan serta 9 frekuensi yang berbeda tersebut, tetapi lebih baik apabila data tentang perbedaan frekuensi tersebut dipaparkan lebih jelas dan mendetail lagi.

DAFTAR PUSTAKA

Fatimah. 2011. “Pendegaran” Organ Tubuh yang Luar Biasa. http://blog.stie-mce.ac.id. (Diunduh Pada 10 Desember 2012)

Zulkifli. 2012. Mobil Terlaris di Dunia. http://otomotif.kompas.com. (Diunduh Pada 10 Desember 2012)

Deasy. 2012. Karakteristik dan Perbedaan Individu. http://www.slideshare.net. (Diunduh Pada 10 Desember 2012)